活塞上裝有伸張閥和流通閥。工作缸下端的支座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥,彈簧較軟,較低的油壓即可使其關(guān)閉或開啟。壓縮閥和伸張閥彈簧較硬,需要較大的油壓才能使其開啟,只要油壓稍降低,即可立刻關(guān)閉。
為更好地緩和沖擊和衰減振動(dòng),壓縮閥、伸張閥的節(jié)流阻力應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化,且減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大。
(1)壓縮行程當(dāng)車輪移近車架(車身),減振器受壓縮,減振器活塞下移。活塞下面的腔室(下腔)容積減小,油壓升高,油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。由于上腔被活塞桿占去一部分空間,上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積,故還有一部分油液推開壓縮閥,流回儲(chǔ)油缸。這些閥對油液的節(jié)流便造成對懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
(2)伸張行程當(dāng)車輪相對車身移開,減振器受拉伸,此時(shí)減振器活塞向上移動(dòng),活塞上腔油壓升高,流通閥關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液還不足以充滿下腔所增加的容積,下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí),這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。